。这款车对于宝马集团是非常重要的。从2010年以来的数据来看，宝马总销量的1/3是3系贡献的。在技术方面，新一代3系有很大的进步，更加的高效，包括8速变速箱、发动机自动起停等，而且比上一代轻了45公斤，而且它非常漂亮。
德雷格：底特律车展是每年的个国际车展，所有商都会在底特律车展上发布他们的量产车型。2011年是宝马非常成功的一年，无论是从生产上、还是从销量上，在欧洲、美国、亚洲，尤其是在中国，销售的数字都非常令人满意。中国是宝马的一个非常重要的市场。
记者：你在宝马一直从事研发方面的工作，现在是负责研发的董事，污水零排放宝马提出过零排放的战略目标，请问目前汽车工业距离零排放还有多远？
德雷格：我们应该展望一下2020年的情况，这是一个非常好的视角，截至2020年宝马会有5到15种电动车，其中包括纯电动车、混合动力车和插电式混合动力车。如何生产电才对环境有利也是一个问题，相信这个是很多不同国家和政府的任务；终做到既可以降低二氧化碳的排放，又提高效率，这是一个长期的目标。
记者：你对宝马在中国2011年的表现是否满意？宝马新工以及发动机的项目进展顺利吗？
德雷格：2011年在销量和市场方面，宝马在中国做得非常成功，这是毋庸置疑的。在工这方面，新的宝马5系的生产进行得非常顺利，现在新工准生产全新的宝马3系，所有的准工作都在进行中。
记者：考虑到中国消费者对六缸大排量自然吸气发动机的喜好，宝马在引进新3系的时候是否会让新的发动机与部分大排量的旧发动机同时存在？
德雷格：我们在很早之前就开始讨论一个企业要负起环保的责任，在发动机科技方面，我们一直在做这方面的研发。现在我们有四缸的涡轮增压发动机，虽然是四缸的，污水零排放但是和六缸发动机有一样的动力，污水零排放并且它有更大的扭矩，而且它大幅降低了对汽油的消耗。我们会继续研发更先进的发动机在全球范围内使用。
记者：各种电子辅助设的出现会和宝马的造车哲学有冲突吗？比如会不会为了保证驾驶员的乐趣，把电子设这块放在比较靠后的位置，限制它功能的发挥？
德雷格：肯定不是这样的，驾驶乐趣和电子辅助系统是很和车模换嵊谐逋弧５缱痈ㄖ低郴崛眉菔桓影踩踩萌嗣堑纳罡蛹虻ァ
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